Når du skal gøre bilhjulstilpasning

Under hvilke omstændigheder har fire runder af positionering?

1, køretøjets kørestilling er blevet påvirket (føreren er den mest direkte erfaring med afvigelse, ikke retningen af hjulet kan også betragtes som en runde)

2, på grund af ulykker forårsaget af skader på chassis og suspension

3, dækkens abnormiteter (men også at overveje, om dæktrykket ikke er normalt for at forårsage unormalt slitage. Under normale omstændigheder vil dæktrykket forværre slidbanens slidbane og dæktrykket øger slidbanen På begge sider af slitage, hvis side af delvist slitage, kan der være afvigelse fra camber; på grund af den forreste stråle forårsaget af unormalt slid vil blive nævnt nedenfor)

4, aksel- og suspensionsdele blev fjernet

Hvorfor skulle firehjulspositioneringsjusteringen, tror jeg, du vil kunne sige en grund til at komme, køretøjet kører i afvigelsen, vi ved alle at lave fire runder positionering, fordi det påvirker din køreoplevelse. Se ikke på vegne af noget problem? Uanset om svaret er ja eller nej, vil noget af antallet af ensidige, chassiserne af dataene stille ændres, det vil ændre køreegenskaberne, men afvigelsen er et fænomen, dette fænomen kan opfattes af de fleste mennesker.

For de recessive ændringer skal du have et mere følsomt sind at være opmærksom på, men det ser ud til, at de fleste mennesker ikke har en sådan kapacitet, dæk slid situationen kan være mere reelt svar på nogle mindre ændringer, for eksempel et enkelt dæk Ujævn slitage på indersiden og ydersiden kan skyldes unormale ændringer i ekscentriciteten (selvfølgelig skal de daglige kørselsvaner overvejes), og hvis slidbanen dukkede op for en regelmæssig op og ned af dem vil blive ledsaget af unormal fødselsstøj, du kan identificeres som frontstrålen dukket op mere alvorlig afvigelse, skal du reparere dækbutikken så hurtigt som muligt, om dækket skal udskiftes, det afhænger af slid og tåre, hvis dækket slides for alvorligt, de fire runder af positionering foretaget af dataene vil være unøjagtige, i den bageste positionering inden dæk inspektion del vil vi sige.

Som et normalt tab af dele er ophængningsdelen af reparationen uundgåelig, idet aldring af bufferhylsteret, der frembringes ved den unormale lyd, er mere almindelig ved udskiftning af beslægtede dele, er det i princippet også nødvendigt at lave fire runder af positionering, dette argument kan forårsage oppositionen fra P Plus-lyden, faktisk opfylder dette ikke flertallet af folks ideer, næsten ingen på grund af suspenderingsdelene til clamour for at gøre fire runder af positionering, vil denne tilgang ikke blive forstået, hvorfor jeg ændret En kontrolarm skal gøre positionering? Årsagen er, at når vi demonterer suspensionen, ændres den relative installationsposition, det vil sige dette kan ikke anslås installationsfejl, det kan føre til unormale positionsdata, så for at dræbe alt skal i princippet foretage positionering . Ved installationen vil vedligeholdelsesteknologien dog fastholde skruerne i det oprindelige mærke (skruen fjernes, når mærket vil blive efterladt) for at minimere demontering som følge af ændringer i positionsdata.

Det er værd at nævne, at den nye bil ikke passer til fire runder positionering, fordi chassiset har en afviklingsproces, som om motoren skal løbe det samme, er chassiset "indkøringsperiode" ca. 2000 km.

Fire runder før inspektionen

1, dæk (mønsterdybde og dæktryk)

Firehjulspositioneringsdataene er bygget i forholdsvis standardtilstand, så kalibreringen skal følges ved kalibrering af firehjulspositionen. For at sikre at for- og bagakslen er på samme vandret plan, skal dimensionerne på de fire hjul være ens i dæksiden. Derudover skal der tages højde for mindre forskelle, som f.eks. Dæktryk, i overensstemmelse med standarddæktrykjusteringen på plads. Trykniveauet ses på indersiden af brændstoftankdækslet); der er mere subtile checks, må mønsterdybde måles, koaksiale dæk på den maksimale dybde af afvigelsen må ikke overstige 2 mm, hvis de ikke opfylder betingelserne afhængigt af situationen for at erstatte de relevante dæk.

En ny generation af firehjulspositioneringssystem vil blive klogere, vedligeholdelsesteknikere ved måling af disse data i systemet, det kan beregnes efter den tilsvarende værdi for at kompensere for disse eksterne årsager til fejlen.

2, hængende (visuel suspensionstilstand)

Hjulets gode tilstand betyder ikke starten på en perfekt justering af firehjulstilpasningen, og du skal sørge for, at chassiset også er i en sund tilstand, som mere handler om ulykkesbilen, og nogle gange køretøjet efter crash Vil uundgåeligt være en vis grad af skade, eller endda deformation, bryde situationen, vil udskiftningen af chassisets komponenter ikke have for mange problemer, men dem der ikke ser nogen spor på overfladen af de mest sandsynlige at føre til fire hjul positionering afvigelse, så led mig til at fuldføre denne opgave Chen mester altid "kan se er ikke et problem," denne sætning hænger i munden.

3, ingen belastningsforhold skal opfylde betingelserne (for at opretholde den krævede no-load tilstand)

Dette er den mest overskuelige link, hvor man gør det samme, det ser ud som om ingen bekymrede sig om det. Bilen, der er parkeret på liften, skal være i no-load tilstand, reservehjul og køretøjsværktøjer skal placeres på deres respektive steder, hvilket er let at forstå og nemt at gøre. Det hårde krav er, at olietanken og mængden af væske i glaskedlen også annonceres op, skal nå mere end 90%, du skal spørge hvorfor? Jeg kan kun fortælle dig, at producenterne også er indstillet i denne tilstand, men du skal spørge mig, hvorfor du køber en bil, når brændstoftanken altid er tom, er det gjort, når justeringen er trukket ud? Jeg kan virkelig ikke svare, måske dette for en ny generation af firehjulspositioneringssystem kan også fuldføre værdien af kompensation det

Parkering af køretøjet

Kan gøre en firehjulspositionering er virkelig ikke let. Det er ikke let for mig at åbne elevatoren og placere den i den rigtige position. For det første går ikke kun kroppen, men også for- og baghjul er i midten af den elektroniske hjørneplade og den bageste glide.

Fixture og sensor installation

Armaturet svarer til, at sensoren er fastgjort på hjulet af konverteringsgrænsefladen for hjulet med den faste, for at klare størrelsen på forskellige fælge, kan fastgørelsesarmmen justeres i overensstemmelse hermed. Kæberne har tre faste arme, hver med en kæbe i enden af kæben og klæber til kanten af fælgen for at sikre at klokken 3 er et plan, men i løbet af den faktiske operation finder jeg, at der er altid en klo, der ikke kan justeres Ligesom de andre to er ærligt knyttet til kanten af fælgen, som ikke kan blive et fly. (Husk venligst dette billede, det er meget vigtigt, i ryggen vil vi nævne, hvordan du løser denne fejl)

Fire sensorer er fastgjort på hjulet, hvorigennem måle hjulets placering og vinkel og gennem kablet til computeren til analyse. Det er spændingen ved det, men instrumentet er jo jo instrumentet, det skal lade mig fortælle hvilket hjul der skal overvåges.

Valget af modelinformation

Ikke kun det, jeg også i systemet for at finde de relevante modeller til at hente de relevante data oplysninger, som er som et mål for bil chassis data er korrekt, hvis ikke grundlag, så valget af modeller kan ikke være forkert. Dette gøres i autodelsbyen for at være opmærksom på positionering, for at håndtere forretningsdøren, deres system, der er opbevaret i et stort antal forskellige mærker af forskellige modeller af chassisinformation, finder de tilsvarende modeller af året, at gøre resultaterne kun indsætte.

Den mest oversete "offset kompensation"

Kan du huske den scene? Jeg har tre spørgsmål til at afgøre et udstedt fly, følgende vil blive løst, systemet kaldte programmet "offset kompensation." Indtil videre er det tid til et stort træk, men også lad mig se, hvor kraftig denne løfteanordning er.

Fra computerskærmen viste intuitionen mig, at de røde petalformede fire hjul på vegne af de ukvalificerede, når jeg stadig er på stillbillede af analysen, har Chen master været placeret i det centrale lysbilde ved elevatoren Jack (anden elevator ) skubbet til bagsiden af broen i nærheden af remskiven, og friktionen mellem billedet udgav en kedelig og olieagtig lyd, lyder ganske behageligt. Med vores fælles jack-arbejdsprincip er forskelligt fra jack-strømkilden fra trykluften, se ikke ned på luften af dette medium, 2,3 tons vægt foran den som en fjer.

Den bageste del af kroppen løftes, indtil baghjulet løftes væk fra jorden, i henhold til vejledningen på computerskærmen foran hjulets rotationsretning, ændrer den oprindelige røde fra vinklen til grønt, fordi hver rotation vil Giv sensoren vibration, hvilket resulterer i afvigelsen fra den vandrette position, så hvert kronblad fra rød til grøn efter at sensoren skal være låst, lyder meget kompliceret. Gennemførelsen af operationen er kun en knap for at trykke den, indtil alle de grønne efter beskrivelsen af hjulet offset kompensation er blevet gennemført, kan være det næste hjul korrektion arbejde. På samme måde at løfte forsiden af bilen til forhjulet for at forlade jorden ved at dreje hjulet for at kompensere for beregningsfejlen som følge af armaturet. Da detektionskøretøjet er et forreste drev for at undgå rotationen af siden af hjulet, når den anden side af hjulet skyldes sensorens rolle med en sensorrotation forårsaget af ændringer i data og udstyr og kropsskade, så sensoren på forhånd Låsestiften frigives. Efter justering vises resultaterne af kompensationskompensationen på computerskærmen.

Offset kompensation er en firehjulspositionering af et nødvendigt projekt, det har direkte indflydelse på den endelige målingsnøjagtighed, så det må ikke hoppe.

Efter justeringen bliver den anden løft ned, løft også ned til lavt, for at gendanne suspensionen til normal position, skal du trykke på kroppen før og efter placeringen. For at kunne udføre arbejdet korrekt og sikkert er det nødvendigt at stramme håndbremsen og montere bremselåsen.

Forjusteringstest

Efter så længe udført så meget arbejde, bør følgende justering før testen virkelig være "tre point til at forberede syv point", denne sætning i det væsentlige eller klar til arbejde eller til mere præcis på hjulets tilstand for at bestemme .

Efter en række runder er tingene ikke færdige efter at have vist ækvivalenten af en separat for-stråleværdi for at bestemme ratet i mellempositionen, efter at det er nødvendigt at gøre eller slå hjulet denne gang, at lidt nervøsitet ( sensorens samlede fejl, og øjeblikkeligt vende tilbage til det normale) detektionssystem for at bestemme styringscentret og den maksimale totalvinkel. Forskellen er, at sensoren vil forstyrre bilens krop, når der er en stor afbøjning i hjulet, så fjern de to sensorer fra forhjulet og giv signalet til nederste hjørnepladen mellem sensoren og hjørnepladen. Der er en dataledningstilslutning, dataene gennem sensoren og systemet mellem linjerne til at passere. Det besværlige program gør ikke hjulet mere vanskeligt, men ganske enkelt, fordi jeg bare vil sende retningen til begge sider og blive et øjeblik, kan systemet identificeres. Men så er rattet stadig fladt, efter færdiggørelsen af det sidste trin for at spille retningen, behovet for fast rat.